五月十日，在城开高速公路重点控制性工程——城开隧道，工人正使用新型的三臂凿岩车掘进。城开隧道，是全国在建高速公路第三长隧道，是重庆市在建高速公路最长的隧道，左线长一万一千四百八十九米，右线长一万一千四百五十六米。记者罗斌摄
核心提示
5月10日，渝广高速二期通车（金山大道至绕城高速渝广互通段），渝广高速实现全线贯通。市民驾车到广安全程只需1小时，较之前至少节约半个小时。
渝广高速二期建成通车，只是我市加快推进交通建设“三年行动计划”的一个缩影。
根据交通建设“三年行动计划”，到2020年，我市计划总投资2685亿元，提速“四好农村路”、高速铁路、高速公路和普通干线公路建设，打造国际性综合交通枢纽。其中“四好农村路”建设突出“加硬”，硬化农村道路，提高通畅水平。高速铁路建设突出“加快”，建设进度加快，运行速度加快。高速公路建设突出“加密度”，进一步完善高速公路网络。
“一系列举措，旨在加快推进面向开放战略的通道型交通基础设施建设，加快推进面向‘三农’需求的网状型交通基础设施建设，加快推进面向民生和企业的综合型交通运输体系。”市交委相关负责人称。
高速公路：打通大动脉
加密高速公路网络
5月8日，渝黔高速扩能工程天台山隧道工地，中铁建重庆投资集团有限公司正式启动交通建设“三年行动计划”青年“高速公路·攻坚”立功竞赛活动。集团330余名青年团员、共27支青年突击队接过队旗，并承诺全力加快推进重庆生态、安全、优质、高效高速公路建设。
这27支青年突击队，全部来自其旗下的8条高速公路项目建设方。
“中铁建已成为在渝投资建设高速公路项目最多的央企。”市交委称，目前其在重庆承建的8条高速公路，包括石黔、潼荣、渝黔扩能、黔江过境、合安、合璧津、永泸、巫镇高速公路，总投资770多亿元，今年计划完成投资140亿元。
渝黔高速扩能工程由中铁建重庆投资集团有限公司（中国铁建占股80%、重庆高速集团占股20%）投资建设管理，采用PPP建设模式。项目起于绕城高速忠兴，止于綦江安稳镇小张坝附近省界，并与兰海高速G75（兰州—海口）的崇溪河至遵义段崇遵高速扩能工程相接。
项目于去年启动，目前推进顺利，预计工期较原计划提前1年完成，即2020年建成通车。届时，将与老渝黔高速一起，形成重庆向南经贵州直达广西陆上出海“双通道”。
其他在建高速公路项目也顺利推进。潼荣高速土石方累计开挖总量达94.5%，控制性项目涪江特大桥系梁、墩柱全部完成，主墩8、9号墩正在进行挂篮拼装。
市交委称，我市交通建设“三年行动计划”涉及高速公路项目，正在跑出“加速度”。
目前，渝北至广安等4个项目205公里已建成，江津至习水等2个项目82公里年内将建成通车，巫溪至镇坪等5个项目200公里已完成招商年内开工，大足至内江、渝遂扩能、奉节至建始等3个项目100公里正在推进前期和招商工作，计划年内开工建设。
四好农村路：畅通“毛细血管”
让老百姓从“走得了”到“走得好”
不仅要打通高速公路大通道，还要疏通农村公路“毛细血管”。
“晴天一身灰、雨天一身泥”是我市偏远农村公路的写照。如今，随着我市全面实施“四好农村路”（通组公路）建设，这一切正在改变：黑色的公路像一条条柔美的丝带，纵横交错编织成“四好农村路”网，让老百姓从“走得了”到“走得好”，成为老百姓奔向富裕的幸福路、小康路。
“我最大的愿望就是这条路能够硬化，没想到今年上半年这个愿望就可以实现。”5月11日，城口双河乡双流村70岁老人陈明伟指着家门口正在硬化的公路说。
重庆日报记者在现场看到，这条长3公里的农村公路，连接着双流村第六、七、八村民小组，工人们正在给公路装模板、运砂石和水泥，宁静的小山村，一派繁忙。
城口双河乡双流村第六、七、八村民小组常住居民70余户，以前实施撤并村通达工程、行政村通畅工程时，未能覆盖到这三个村民小组。3公里的泥结石公路，晴通雨阻。
“这个黄泥巴路，好多车子都不愿意上来，我们养的山羊、肥猪、土鸡，种的土豆、玉米，都变不成钱。”陈明伟说。
随着城口县全面实施“四好农村路”（通组公路）建设，今年，城口首批220公里“四好农村路”（通组公路）通畅工程建设全面启动，6月底，这条泥结石路面将变为水泥路面，陈明伟老人的愿望就能实现。
这条路，也有望成为当地农村的致富路。
“重庆超林公司听说这条路要硬化，主动找到村里，要流转150亩土地，栽种红心猕猴桃。”双流村党支部书记彭仕付喜形于色地说，可别小看了这3公里硬化路，带来产业，带来务工收入，降低物流成本，将给我们村脱贫攻坚带来十足底气。
据介绍，城口县“四好农村路”建设，重点向2个市级深度贫困乡、3个县级深度贫困乡、20个重点贫困村、30个产业薄弱村倾斜。今年第二批380公里通组公路通畅工程将于6月份进场施工。
市交委称，自去年启动交通建设“三年行动”计划以来，我市已制定完善《重庆市“四好农村路”建设管理办法》，全面落实“县道县管、乡村道路乡村管、路站（站）同管”的管理体制，健全县、乡级农村公路管理机构。同时，积极完善“四好农村路”养护资金投入渠道，平稳推进农村公路养护市场化改革，提升农村行政村通客运率。
高铁建设：高科技加速推进
建设“米字型”高铁网
5月10日，在郑万高铁小三峡隧道内，橙色的三臂凿岩台车舞动着三条长臂，直接钻进隧道岩壁的“肚子”。
“这是专门为小三峡隧道配置的高科技设备。”中铁隧道局集团郑万高铁重庆段三标项目党工委副书记白家友表示。
据介绍，三臂凿岩台车每只长臂达17米，可精准定位，“指哪打哪”，做起事情来安全稳定、成本低效率高，开挖效率较传统方式提高2-10倍。
据介绍，在隧道断面内，洞内可同时容纳两台三臂凿岩台车施工，最快时一天可掘进约9米。相比人工开挖作业，既安全又高效。
这台“三臂凿岩台车”，只是小三峡隧道施工采用的新设备、新工艺之一。
小三峡隧道是郑万高铁重庆段施工难度最大的项目，工程进展直接关系着全线通车时间。为此，项目方运用先进的设备和施工技术，使小三峡隧道创造了斜井IV级围岩施工月掘进超200米的“高铁速度”。
目前，小三峡隧道在完成辅助坑道近8300米的斜井和横洞后，正洞开挖超过2.5公里，达2650米。
不只是郑万高铁建设速度加快推进。
在建的黔张常铁路，总投资30亿元，目前累计完成投资18多亿元：路基土石基本完成，隧道工程开工累计完成设计100%，桥梁工程开工累计完成设计87%，全线有望2020年底建成。
“黔张常铁路通车后，将沟通起成渝、京广、浙赣等铁路干线，有利于构筑成渝地区东出通道，有力地推动武陵山区经济社会持续快速发展。”市交委表示。
连接我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道——在建的涪怀二线铁路（涪秀段），也在加快推进，有望2020年底建成通车。项目起于渝怀铁路涪陵站，止于秀山站，全长约306公里。总投资174多亿元，已累计完成投资80多亿元。目前项目路基土石方、隧道和桥梁工程，已累计完成设计约69%、75%和70%。
市交委称，涪怀二线铁路建成后，有利于提高我市铁路路网的输送能力和运输服务质量，加强区域之间沟通。
根据规划，未来三年，我市将以“米字型”高铁网建设为重点，按照全线时速350公里标准，开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线和渝汉等6条高铁、1400公里，同步开工建设重庆东站等铁路枢纽。到2020年，全市高铁在建规模达到1579公里，进入高铁大规模建设新阶段。
市交委称，目前，渝湘高铁重庆主城至黔江段、渝昆高铁、渝西高铁以及沿江高铁重庆主城至万州段等前期工作正加快推进。新田港、龙头港铁路集疏运中心正在全力推进前期工作。
理顺农村公路养护管理体制探索成立专业养护公司
本报讯（记者杨永芹）农村公路修通了，如何管好、护好、运营好？日前，重庆日报记者从万盛经开区获悉，为更好推进“四好农村路”建设，万盛经开区积极探索创新，成立专业养护公司，力求解决农村公路普遍存在的“一年修、两年烂、三年断”难题。
据介绍，我市交通建设“三年行动计划”启动后，万盛经开区正式成立了农村公路专业养护公司——晟安公司，公司按照“景区道路2公里一人，一般道路3公里一人”的标准配备养护人员，每天实行8小时巡查制度，对道路周边村民宣传爱路护路知识，及时发现汇报道路中出现的突发问题，确保道路时刻畅通。
“农村公路专业养护公司的成立，不但弥补了养护资金严重不足、乡镇养护道路矛盾大困难多效果差的缺点，更有利于理顺公路养护管理体制。”市交委表示。
除了更加高效、专业外，该公司在选择养护工人时，还以当地的贫困户为主，既保证了工作，也能帮助农民脱贫。今年47岁的陈富兵独自带着年幼的儿子生活，以前只能靠打点零工维持生计。进入晟安公司后，陈富兵负责养护1.6公里的农村公路，每天清扫路面垃圾，清理边沟。“现在的工作很好，很稳定，离家近，可以照顾孩子，福利也好，收入也比以前打工要高。”陈富兵很满意现在的工作。
据了解，晟安公司以劳务派遣的方式，实行片区责任制，对丛林镇、关坝镇等片区的农村公路进行管养，解决了60多人再就业问题，帮助当地贫困家庭、煤矿下岗工人转型就业9人。
