从“世界屋脊”奔腾而下、横贯全国，古老的长江滋养着泱泱中华。自古以来，沿江就是我国重要的经济走廊，目前，涵盖11个省(市)的长江经济带拥有着全国四成以上的人口和生产总值。
4月24日上午，习近平从北京直飞湖北宜昌。一下飞机便前往长江沿岸考察调研长江生态环境修复工作，把脉长江经济带建设。
习近平重视长江经济带的建设发展。2016年1月5日，习近平在重庆调研召开推动长江经济带发展座谈会，为长江经济带建设发展定下基调：推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路。
两年多来，从巴蜀一直到江南，生态红线给长江经济带沿线地区带来了巨大的压力，也带来了全新的动力。长江经济带建设有何进展?沿江各地推进绿色发展有何成效?今年年初，经济日报记者走访长江上、中、下游的6个省(市)，深入报道长江经济带建设发展情况。值此总书记到长江经济带考察调研之际，我们再次推送经济日报精彩报道，带大家一起看长江经济带今日之变化。
图为重庆果园港，中欧国际货运大通道与长江黄金水道实现“无缝连接”。 来源：新华社
该关的企业一定要关
“我们厂关了一年多了。”走在七零八落的厂区里，曾任湖北宜昌田田化工有限公司总经理的李先荣说：“我们厂已经有40多年的历史了，关停前，效益很好，工人有将近500名，每年销售收入超过了3亿元，利税能达到5000万元。现在工人全部都遣散了,以后这块地要搞城市建设了。”
一个足足红火了近半个世纪的企业，为何付出如此代价，选择关停?
“这就是长江啊，我们祖祖辈辈吃的水、用的水都是江里的。上面工厂开着的时候，氨气那种刺鼻的味道到处都是，江水也很脏。这下好了，工厂关了，我也能带着小孙子来江边遛一遛了。”生活在当地的万里阿姨一边追着小孙子，一边对记者说。
一边是落寞，一边是笑颜，长江仍然是那条长江，但人们的发展理念却发生了巨大的变化。
宜昌，是长江中下游的起点之城，是三峡工程所在地，这座城市的发展“颜色”会直接影响到长江的生态。“习近平总书记强调‘宁肯不要钱，也不要污染’，生态环保是我们的‘必答题’，不是‘选择题’。”湖北省委常委、宜昌市委书记周霁说。
“断腕”的决心不仅宜昌拥有。化工污染正是长江的主要污染源之一，针对此，国家发改委提出要求，在整个长江经济带内，环境敏感区域内尚存在的化工园区、化工企业以及排污口，都要在2018年6月底前依法撤销、取缔，沿江1公里范围内的化工企业要加快搬迁。此外，推动长江经济带发展领导小组办公室表示，还将继续完善政策措施，始终保持严格监管的高压态势。
发展产业一定要新
“我们泸州是长江边上的城市，原来的粗放式生产不可避免地对长江造成了污染。长江经济带新发展理念提出后，我们决定集中构造循环产业链，也就是将所有企业请入专业园区。”泸州市发改委副主任张毅贤告诉记者：“但是，在入园之前，我们要求每家企业都要说清楚，每一滴废水、每一滴废油你准备怎么处理?如果环评达标就入园;如果不达标，对不起，必须关停。”
环保不是简单说说。“企业是要算经济账的。一个小企业的废水排放可能只有3吨到5吨，你让他上一套环保设备，显然不合算。但是如果整个园区集中处理、统一排放的话，吨均环保投入就低了许多。现在园区对污染物实现了集中处理和排放，从根本上解决了问题。”张毅贤说。
走进位于安徽省合肥科学岛上的中国科学院等离子体物理研究所，一个庞然大物矗立在眼前，这是一台“全超导托卡马克装置”，又叫“人造小太阳”。“它是国际首个、国内唯一的全超导托卡马克装置，就在前不久，它再次创造了一个世界纪录，首次获得百秒量级稳态高约束模等离子体。”中国科学院等离子体物理研究所副研究员李家星告诉记者，待“全超导托卡马克装置”应用成功后，人类将真正享有取之不尽、用之不竭的清洁新能源。
这样的高科技在整个长江经济带正遍地绽放。“中国正处在一个大转型的过程中，长江经济带的建设，一定要用新经济来引领，通过智慧长江的驱动，才能真正实现我们的远期目标。”中国经济研究院院长白津夫说。
图为新白沙沱长江特大桥(后) 来源：新华社
立体交通“拉长”黄金水道
古往今来，人类往往因河而兴，因海而昌，其中的奥妙不仅在于水源的滋养，更在于水运带来的繁华。作为亚洲第一大河，长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约占全国内河通航里程的70%。
然而，长期以来，长江沿线城市却往往只有“码头意识”，鲜有“长江胸襟”。长江经济带发展战略提出以来，长江被赋予了新的定位——综合立体交通走廊，而沿江城市也随之打开了视野。
果园港是长江上游最大的港口，也是我国内河最大的铁、公、水综合枢纽港。“此次把果园港作为渝新欧班列的第二始发站，这将让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，实现1+1>2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。
铁水联运，仿佛拉伸了长江的水道，从入海口一路向上，沿江地区的大宗货物可以更低廉的物流成本运往欧亚沿线各国。“原来我国与欧洲的商品运输都是从华东、华南出发，重庆身处内陆，只是末梢。而如今，借助立体交通，我们的运输更近、更快、更安全、更低廉，华东、华南的货物反而在向我们这里集中。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹说。
春江水暖“船”先知。借助江海联运，长江经济带和沿海经济带的活跃实现了叠加，为长江下游的经济带来了利好。“从我们造船公司来说，近段时间的内贸订单超过了外贸订单，支线订单在稳步上升。”李旦说，接下来，包括散货的、集装箱的、液货的各类江海直达船的订单会更多。
搬迁，护住了清清水源
在武汉长江二桥和武汉二七长江大桥之间，是湖北省武汉市武昌区余家头水厂水源保护区，每天40万立方米的供水能力，服务着周边110多万人口。经济日报记者来到这里时，岸边大型的机械车正在平整着滩地，为进一步的整体保护打基础。至于它3年前的模样，武汉市武昌区环保局局长孙凯说，那时船厂、码头遍布其中，水上渔家、养猪种菜到处都是，还因此被列入环保部挂牌督办的案件。如今，记者虽已无法亲身感知以前的余家头水厂，却也从孙凯拿出的旧照片中看到了彼时的杂乱无章。
一切环境问题的产生都是有历史原因的。余家头水源地岸线资源丰沛，自古以来就有大量码头集聚于此，其中一些的历史比建于上世纪80年代的余家头水厂久远得多。但是，当这里被划定为水源保护区后，最近的码头距离取水口仅200米的现实让两者之间的矛盾凸显出来。
按照相关法律规定，拆除水源地一级保护区内的码头是必需的，但也要讲方式方法。“我们挨家挨户进企业做工作，了解他们的实际困难，并想办法和其他部门一起尽最大努力帮忙解决。在搬迁武汉轮渡公司船厂的一个码头时，我们就充分利用国家的保障房政策，为船厂的7户困难职工家庭解决了后顾之忧。最终，一级保护区内9个大小不一、承载利益不一的码头顺利拆除了，长江在这一段恢复了本来的样子。”孙凯告诉记者，他至今还记得一名叫胡承洲的职工搬走前的话：“我在这里住了30多年，有感情，舍不得。但保护的不是我一个人的水，要理解，必须搬。”
的确，不止武汉，在这条经济带上，许多省市的饮用水都直接取自长江，长江水好不好、安不安全，关系到沿江5亿多人的健康。保障群众饮用水安全，是长江经济带发展的筑底工程。所以这条经济带上，还有更多的地方痛下决心，治理“水恙”。四川省泸州市江阳区环保局局长罗贵平说，江阳区组织200人对取水口周边近30万平方米区域实施“地毯式”整治，拆除残留建筑、清理非法种植，保护水源安全。
据环保部有关负责人介绍，截至2017年12月27日，长江经济带沿江11省市126个地级市319个饮用水水源地排查出的490个环境问题，已经整改销号489个。仅剩的一个问题，将于近期完成整改。根据安排，2018年年底前，长江经济带县级饮用水水源地突出问题清理整治工作也将整治到位。更大的考验，已经摆在面前。
关停，复绿了堤坝河岸
时间回溯若干年，当沿江地区在传统产业上你追我赶时，虽也收获了众多红利，但生态环境日渐脆弱。昔日长江的澎湃已难觅踪影，江上来往船只载得动满满的砂石，也将耗尽发展的后力。
在整个长江经济带上，湖南岳阳曾经就扮演着砂石主产区的角色。听当地百姓说，几年前登上大名鼎鼎的岳阳楼，眼前看到的绝不是浩浩汤汤、气象万千的水域，而是大大小小、沿江排开的采砂码头。若是把这幅画面摆在范仲淹面前，肯定不会有传世之作《岳阳楼记》了。整顿工作启动后，有心人在华龙混凝土砂石码头的同一位置，拍了不同时期的照片，眼见着随时间推移，照片中高耸的砂堆消失了、长长的运砂传送带不见了，沿长江的堤坝河岸上又有了绿色。
是什么促成了这种变化?关停举措的强力推进!据岳阳市地方海事局副局长李中汉介绍，岳阳市共有长江岸线163公里，沿江分布着大大小小39座砂石码头，没有完整手续、缺乏规范化管理，都是“黑户”，必须转变观念，全部关停;关停之后还要种植草皮、播撒草种，复绿回填土方，恢复生态环境。“目前，这39座非法码头已经全部关停，还实现了复绿面积48万平方米，节约了长江黄金岸线10公里，这些都是发展的本钱。”李中汉说。
“非法采砂码头及堆场霸占‘黄金地段’，阻塞河道，影响泄洪，车辆押运损毁堤坝，大风天气时还有扬尘，破坏了自然生态，危害严重。”在国家发改委基础司副司长刘蕲刚看来，沿江非法码头、非法采砂专项整治这场仗一定要打。最新公布的数字说明这场仗已经取得了阶段性成果，沿江应取缔的959座非法码头已于2017年9月底全部拆除，其中809座完成了生态复绿，恢复生态岸线100多公里。
但是，关停并不是终点。部分非法码头容易反弹、生态复绿工作缓慢怎么办?“建立常态巡查、排查、督查机制，发现问题及时处置，同时纳入各个县市区的目标管理考核，为岸线长治和久治提供制度保证。”李中汉说，也要加大宣传力度，让保护长江成为共识。
砂石数量减少、市场价格上涨如何应对?非法采砂码头必须关停，但城市基础建设又少不了砂石，不能任由其价格疯涨。所以，沿江不少城市在“关停一批”之后，又转入“规范一批，提升一批”的工作，筹划建立砂石集散中心，实现生态保护和经济发展的平衡。更深的探索，正在推行当中。
转变，升级了港口航道
水在变清，百姓的幸福感在提升;岸在变绿，经济发展与环境保护在共赢。串起沿江省市的长江航道也在升级，而升级的关键，就是一个“转”字。
交通运输部长江航务管理局副局长闻新祥的工作重点之一，就是在推进生态航道建设上琢磨筹划。“以前我们是‘重补偿’，现在则是‘修复与补偿并重’。表面上看是几个字的不同，背后的差别可大了。这要求我们更加主动地考虑和实施生态修复措施，广泛应用新工艺、新材料、新技术，初步形成富有长江特色的生态航道建设新模式并逐步在全线推广。”闻新祥的语气中有着骄傲，因为眼下已经有了成功的案例。
在长江口航道整治中，充分利用工程疏浚土，为上海市造地15.83万亩;近期拟推广的长江口的成功经验，在长江中游探索疏浚土综合利用，并已在蕲春航道整治工程中安排了试点。不仅如此，2017年4月竣工验收的荆江航道整治工程还拿到了“内河航道生态环保示范工程”的奖项。
闻新祥说，工程的施工方式和时间为鱼类产卵期和中华鲟、豚类洄游期让路，还建设了增殖放流站。据监测，截至2017年底，在该区域3个国家级保护区内，国家一级保护动物江豚的数量比开工前增加了15头、麋鹿增加了207头。人们起初担心的人进鱼退的情况没有出现，反倒是和谐共生的画面处处可见。
