工信部出台草案为智能网联汽车划定无线电波段——

　　无人驾驶汽车，距安全上路还有多远

　　车联网新政引关注

　　6月27日，工信部官网发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》(征求意见稿)，向社会公开征求意见。

　　工信部征求意见稿要求，在5905-5925MHz频段设置、使用路边无线电设备，应向国家无线电管理机构申请无线电频率使用许可。获批后，路边无线电设备的设置、使用单位，应向所在地的省、自治区、直辖市无线电管理机构申请办理无线电台执照手续。未获得无线电台执照的路边无线电设备，不能发射无线电信号，也不受无线电干扰保护。

　　消息一出，各方关注。

　　中国汽车技术研究中心原主任赵航介绍，车联网(智能网联汽车)直连通信是指路边、车载和便携无线电设备通过无线电传输方式，实现车与车、车与路、车与人直接通信和信息交换。频段设置是保障专用通信设备正常工作的基础。工信部发布这一专用频段，表明我国智能网联汽车基础性建设迈出坚实一步。

　　武汉环宇智行科技公司副总裁金伟正认为，工信部这一新政将为智能网联汽车上路，在通信保障领域扫清一道障碍。他说，智能网联汽车在行驶中要与外界进行无干扰信息交换，必须有专用无线电通信通道，否则无法正常行驶。

　　智能驾驶还有哪些“拦路虎”

　　智能自动汽车安全上路问题，始终是社会关注焦点。2018年3月，美国发生一起自动驾驶汽车交通事故后，社会对无人驾驶汽车产生了诸多疑问。

　　当前，产学研界对智能网联汽车安全问题，集中在三个层面：

　　首先是智能网联汽车对外界环境感知，自我学习能力问题。

　　专家们说，尽管车载高清红外摄像头、毫米级雷达传感器越来越先进，自动驾驶汽车能在复杂天气和路面上感知周边障碍物，但车载“大脑”毕竟无法和人的大脑及眼睛相比。专家们认为，面对复杂的生活情景，当下，还仅在封密测试场进行测试的无人驾驶，需到更广阔的空间进行更全面测试，以捕获更多未知场景。

　　其次是智能网联汽车自身协调反应问题。

　　专家们说，一辆汽车由上万个零部件组成，一部智能网联汽车身上装有无数传感器。自动行驶汽车遇前方车辆急停，或路人突然横穿马路，如何快速作出刹车反应，考验汽车内部系统协调与灵敏反应度。

　　第三是高可靠安全网络连接问题。

　　实现车载设施与外界信息交换、共享，背后支撑是现代通信网络技术。专家们说，若无人驾驶车辆行驶途中，发生停电、网络连接中断等极端情景，如何确保人车安全?同样，如何始终保障车载网络不被“黑客”攻击，无人驾驶指令始终掌握在车主手中，考验着社会服务防护能力。

　　无人驾驶汽车时代终将来临

　　6月27日，在武汉召开的中法智能与可持续出行论坛上，来自国内外的专家认为，尽管面临许多挑战，但无人驾驶时代终将来临。

　　巴黎高等矿业学院机器人研究中心弗特雷教授领衔的“人人驾驶无人驾驶研究”团队，正与美国加州大学伯克利分校、上海交通大学合作。他认为，未来5到10年，无人驾驶当前面临的技术难题都有望得到克服。

　　武汉理工大学教授卢炽华，长期从事自动驾驶环境感知研究，参与了武汉国家智能网联汽车基地申报、规划。他说，当前许多汽车已具备自动巡航、车道保持、红绿灯识别等自动驾驶功能。随着自动化程度越来越高，人对汽车的控制将越来越少，最终实现完全由机器驾驶。

　　研讨中，专家们指出，湖北既有实力雄厚的整车研发机构，又有科教实力强劲的测绘传感、精确地图导航研发机构，还有国家智能网联示范基地，只要相互协作，湖北智能网联汽车有望“弯道超越”，走在全球前列。

　　会上，东风汽车、东风雷诺、法国标致等整车生产厂商，还发布了各自智能网联汽车研发计划。

　　据介绍，东风汽车早在2013年就开发出A60自动驾驶概念车。近几年，东风汽车研制的AX7等车，已实现自动泊车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等成果。东风商用车已在复杂矿山、水坝施工现场试行自主驾驶。

　　专家们认为，无人驾驶汽车安全上高速，有望率先在商用车队中实现，即在引导车引导下，其他网联车自主跟随行驶。未来几年，城市无人驾驶网约汽车、分时租赁汽车，也将有望上路。(湖北日报全媒记者唐晓安 通讯员张敏)